भारत की पहली LNG-डीजल डुअल-फ्यूल ट्रेन शुरू

भारत की पहली LNG-डीजल डुअल-फ्यूल DEMU ट्रेन शुरू

चर्चा में क्यों?

• भारतीय रेलवे ने 27 सितंबर 2026 को गुजरात के साबरमती से देश की पहली LNG-डीजल डुअल-फ्यूल DEMU ट्रेन शुरू की। 
• यह ट्रेन LNG और डीजल दोनों से चल सकती है। 
• वर्तमान प्रणाली में LNG लगभग 40% डीजल की खपत को प्रतिस्थापित कर सकती है।
• इसका उद्देश्य डीजल की खपत, ईंधन लागत और प्रदूषणकारी उत्सर्जन को कम करना है।

प्रमुख विशेषताएँ

• साबरमती में दो 1,400 HP ड्राइविंग पावर कारों (DPCs) को इस तकनीक के लिए परिवर्तित किया गया है। 
• परियोजना के तहत 2,000 किमी से अधिक परीक्षण किए जा चुके हैं। 
• प्रारंभिक परिचालन साबरमती–मेहसाणा जंक्शन के बीच किया गया। 
• प्रत्येक DPC में लगभग 2,200 लीटर क्षमता का LNG टैंक है। 
• एक DPC पूरी LNG क्षमता पर लगभग 444 किमी चल सकती है। 

संभावित लाभ

• डीजल की खपत में कमी: LNG डीजल के एक हिस्से को प्रतिस्थापित करती है। 
• उत्सर्जन में कमी: LNG से डीजल की तुलना में सामान्यतः कम कणीय पदार्थ, सल्फर ऑक्साइड और नाइट्रोजन ऑक्साइड निकलते हैं। 
• ईंधन लागत में कमी: LNG के अधिक उपयोग से परिचालन लागत घट सकती है। 
• ऊर्जा स्रोतों में विविधता: रेलवे में प्राकृतिक गैस के उपयोग को बढ़ावा मिलेगा।
• डुअल-फ्यूल सुविधा: LNG उपलब्ध न होने पर ट्रेन डीजल से भी चल सकती है। 

LNG क्या है?

• LNG मुख्यतः मीथेन (CH₄) से बनी प्राकृतिक गैस है, जिसे लगभग −162°C तक ठंडा करके तरल बनाया जाता है। 
• तरल रूप में इसका आयतन गैसीय अवस्था की तुलना में लगभग 600 गुना कम हो जाता है। 
• LNG जीवाश्म ईंधन है, न कि नवीकरणीय ऊर्जा स्रोत। 
• इसके उत्पादन और परिवहन के दौरान मीथेन का रिसाव एक प्रमुख पर्यावरणीय चिंता है। 

हाइड्रोजन ट्रेन और LNG ट्रेन में अंतर

• हाइड्रोजन ट्रेन: हाइड्रोजन फ्यूल सेल से बिजली उत्पन्न करती है और प्रत्यक्ष उप-उत्पाद के रूप में जलवाष्प निकलती है। 
• LNG ट्रेन: संशोधित आंतरिक दहन इंजन में LNG और डीजल दोनों का उपयोग करती है।

अभ्यास प्रश्न 

प्रश्न. भारत की पहली LNG-डीजल डुअल-फ्यूल DEMU ट्रेन के संदर्भ में निम्नलिखित कथनों पर विचार कीजिए:

1. यह ट्रेन डुअल-फ्यूल प्रणाली का उपयोग करती है, जिसमें LNG डीजल के एक हिस्से को प्रतिस्थापित कर सकती है तथा LNG की उपलब्धता सीमित होने पर डीजल का उपयोग जारी रखा जा सकता है। 
2. LNG प्राकृतिक गैस को लगभग −162°C तक ठंडा करके बनाई जाती है, जिससे इसका आयतन गैसीय अवस्था की तुलना में लगभग 600 गुना कम हो जाता है। 
3. हाइड्रोजन फ्यूल-सेल ट्रेन के विपरीत, LNG-डीजल ट्रेन LNG और ऑक्सीजन के बीच फ्यूल-सेल अभिक्रिया से बिजली उत्पन्न करती है। 
4. LNG का उपयोग पारंपरिक डीजल दहन की तुलना में कणीय पदार्थ, सल्फर ऑक्साइड और नाइट्रोजन ऑक्साइड के उत्सर्जन को कम कर सकता है। 

उपर्युक्त में से कौन-से कथन सही हैं?

(a) केवल 1 और 2
 (b) केवल 1, 2 और 4
 (c) केवल 2, 3 और 4
 (d) केवल 1, 3 और 4

उत्तर: (b) केवल 1, 2 और 4

व्याख्या:

• LNG-डीजल DEMU डुअल-फ्यूल प्रणाली का उपयोग करती है, जिसमें LNG डीजल के एक हिस्से को प्रतिस्थापित कर सकती है और आवश्यकता पड़ने पर ट्रेन डीजल से भी चल सकती है। अतः कथन 1 सही है। 
• LNG प्राकृतिक गैस को लगभग −162°C तक ठंडा करके बनाई जाती है और इसका आयतन गैसीय अवस्था की तुलना में लगभग 600 गुना कम हो जाता है। अतः कथन 2 सही है। 
• हाइड्रोजन ट्रेन में हाइड्रोजन और ऑक्सीजन की सहायता से फ्यूल सेल के माध्यम से बिजली उत्पन्न होती है, जबकि LNG ट्रेन संशोधित आंतरिक दहन इंजन में LNG और डीजल का उपयोग करती है। अतः कथन 3 गलत है। 

LNG के दहन से पारंपरिक डीजल की तुलना में सामान्यतः कणीय पदार्थ, सल्फर ऑक्साइड और नाइट्रोजन ऑक्साइड का उत्सर्जन कम होता है। अतः कथन 4 सही है।